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doppio post...

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Last edited by Viry on 21-08-2008 at 14:02

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Originally posted by KarmaKOMA
Effettivamente han fatto un volo pindarico collegando due incidenti: quello di Linate per via di SAS e quello tra KLM e PAN AM per via delle gran canarie...che non centrano una mazza...

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Originally posted by Viry
perche' alla fine per un giornalista tutto fa' brodo pur di riempire la pagina, purtroppo...

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ma questa passione per l'aviazione da dove ti viene?

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"Life isn't like a bowl of cherries or peaches, it's more like a jar of Jalapenos: what you do today, might burn your ass tomorrow...!?! "

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Originally posted by KarmaKOMA
Dalla paura che ho di volare...l'infomrazione è il modo migliore per relegarla ai confini!!!

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Che dire...

"Spanair spokesman Javier Mendoza said an air intake gauge under the cockpit had detected overheating while the jetliner was taxiing for takeoff and technicians corrected the problem by essentially turning off the gauge. Mendoza said the device is not on a list of equipment that has to be functional for a plane to depart. He said turning off such a device is an accepted procedure."

Se viene confermata sta tesi è una tristezza assurda...conoscevano il problema e prima del secondo take off hanno spento l'indicatore che lo segnalava...X_X, e soprattutto ottimi tecnici quelli spagnoli.

http://news.yahoo.com/s/ap/20080821...irport_accident

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Originally posted by KarmaKOMA

Se viene confermata sta tesi è una tristezza assurda...conoscevano il problema e prima del secondo take off hanno spento l'indicatore che lo segnalava...X_X, e soprattutto ottimi tecnici quelli spagnoli.

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Originally posted by Viry
Aspetta, si parla di un rilevatore con una presa d'aria "sotto il cockpit" cioe' praticamente sul muso, non di un indicatore di surriscaldamento di uno dei motori. In un md80 i motori sono sulla coda, non so se un sensore sotto il muso possa dare informazioni sul calore dei motori montati in coda a un aereo lungo 45 metri... quindi IMHO potrebbero benissimo essere due eventi scorrelati fra loro.

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Trovato uno dei Motori col power reverse inserito...



Il power reverse serve ( come da nome ) ad invertire la potenza di un motore...Viene inserito manualmente e in caso di scompenso di potenza tra i motori.

http://video.google.com/videoplay?d...ers&vt=lf&hl=en

Vedremo quanto ci speculano, in attesa delle scatole nere...

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Trovato uno dei Motori col power reverse inserito...

Il power reverse serve ( come da nome ) ad invertire la potenza di un motore...Viene inserito manualmente e in caso di scompenso di potenza tra i motori.

Vedremo quanto ci speculano, in attesa delle scatole nere...

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Cmq le speculazioni giornalistiche si sono affievolite ed ora vanno attesi solo i risultati della perizia tecnica nell'incidente.
Riporto il blog di un pilota spanair collega della cabin crew coinvolta nell'incidente...RIP a tutte le vittime.

http://www.david.aero/

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http://www.elpais.com/articulo/espa...lpepunac_12/Tes

si solleva e poi cade ...in quel frangente di 2-3 secondi si consumava il dramma...

"In effetti il video non mostra la rotazione e il tentativo di involo, ma solo la fase finale, con l'aereo ormai del tutto fuori controllo che impatta con la coda a terra; questo urto asimmetrico si traduce in una forte variazione del momento angolare secondo l'asse di beccheggio, e infatti si intuisce - non si può fare un buon fermo immagine - una rotazione così repentina che per chi era nel cockpit deve essere stato più brusco di una caduta da ben oltre 20 m di altezza. Dubito che i poveri piloti siano fisicamente sopravvissuti all'impatto. A questo punto quasi sorprende che i sopravvissuti fossero nelle file da 1 a 9, data la "caduta" brutale della parte anteriore; vien da pensare che se non si fosse infiammato il kerosene, nelle sezioni centrali e di coda avrebbero potuto essere salvati molti ma molti di più.
"

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Last edited by KarmaKOMA on 19-09-2008 at 09:16