maynard80

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Ieri sera mi sono soffermato a discutere con 2 amici che fanno ing. meccanica di auto, quando ho tirato fuori la storia del rotativo come reale alternativa al motore a pistoni, mi hanno un po' preso per il culo... dicendo che è stato bocciato poichè è un motore che non funziona bene, che non rende che inquina e costa troppo.
in parte queste cose sono vere, ma sono dovute all'idea oppure al non proseguimento? nel senso il motore a pistoni ha 200 anni e ormai è perfezionato in tutto e per tutto, l'idea del motore rotativo è rimasta nel dimenticatoio e non è stata portata avanti.... tranne che da mazda, così googolando ho scoperto che

RENESIS ha vinto il trofeo per il miglior motore nella categoria da 2.5 a 3 litri all’International Engine of the Year Awards di quest’anno.

http://www.infomotori.com/a_299_IT_9951_1.html


tra l'altro qui dicono del rotativo di RX8


Secondo i test svolti dalla LiquidPiston i vantaggi, rispetto ad un tradizionale motore a ciclo otto o diesel, si riasumerebbero in:

efficienza che raggiugne il 50% (contro il 30% dei motori delle nostre auto)
peso e dimensioni ridotte del 50%
riduzione dell'85% del numero di parti che compongono il motore, con grandi vantagi sui costi di produzione e manutenzione
emissioni di NOx ridotte del 70%

consumi ed emissioni di CO2 ridotti del 50%

disegno a basso attrito che garantisce unga vita al motore
Non necessita di olio lubrificante e di sostituire le candele, con ovvi benefici su ambiente e costi di manutenzione

Basso rumore, a causa dei gas di scarico a bassa pressione e all'assenza delle valvole a fungo

http://www.autoblog.it/post/3929/te...-e-nel-rotativo


che mi dite?? la causa del rotativo è una causa persa?

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maynard80

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beh stiamo chiaramente parlando di una mazda rx8 con 240cavalli, 36.000Euro sono tanti ma non è un utilitaria, le auto di quella categoria non costano certo di meno, ma parliamo di un 1300 che batte i 2500 bmw, l'idea è: e se sviluppassero qualcosa di simile per le utilitarie? parliamo di un motore incredibile piccolissimo e con emissioni non paragonabili a quelli a pistoni, ripeto:
efficienza che raggiugne il 50% (contro il 30% dei motori delle nostre auto)
peso e dimensioni ridotte del 50%
riduzione dell'85% del numero di parti che compongono il motore, con grandi vantagi sui costi di produzione e manutenzione
emissioni di NOx ridotte del 70%

quello che non capisco è :
siamo sicuri che non sia effettivamente conveniente oppure che non viene sviluppato a causa delle "massonerie" di case automobilistiche e petrolifere?

sapere qualcosa sul motore Polmar
http://www.ateneopalermitano.it/434405/art01.htm

e sul progetto Quasiturbine "An engine for optimum efficiency and clean environment
under any load, torque, pressure, flow, power or RPM !"

http://www.quasiturbine.com/EIndex.htm

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beh, i motori rotativi non sono certo una tecnologia nuova..
e come spesso accade, per tutte le soluzioni (migliori) che non han preso piede rispetto a quelle diffuse, la domanda da porsi è: a chi conviene?
a chi conviene costruire un motore economico, che consuma poco e che necessita di minor manutenzione??

cmq a parte queste considerazioni, sicuramente i motori più efficenti, economici, robusti ed affidabili sono quelli elettrici..
forse conviene di più investire in ricerca e sviluppo sulle batterie

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Felix Wankel (1902-1988)
http://kmoddl.library.cornell.edu/b...kel/wankel.jpeg

I primi li montò una macchina che fece storia...la NSU prinz a trazione posteriore (con raffreddamento ad aria). Sono dei gioielli tecnologici i pistoni rotanti ma hanno pro e contro:

Pro:
Leggeri e con metrature piccole (la vecchia rx7 aveva due Wankel da 650 cm3 l'uno)
Alto numero di giri e coppia costante: i rotori spingono forte!!!!

Contro:
Consumi elevati di benzina
Consumi elevati di Olio
Manutenzione non ordinaria: chi ci mette le mani, deve saperlo fare!
Manutenzione CERTOSINA.

A mio avviso non sono affatto una alternativa moderna per sfruttare l'Efficienza di un motore però sono una gran sboronata. Una alternativa non rotativa, pur sempre aspirata è il motore dell's2000 che come prestazioni si avvicina abbastanza...segno che le tecnologie per quanto differenti con i "raffinamenti tecnologici" si sono avvicinate a livello di efficienza.

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“Datemi il controllo sul denaro di una nazione e non mi preoccuperò di chi ne fa le leggi”. [Barone M.A. Rothschild]

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